Allradverteilung X-Drive einstellbar? (2024)

https://www.newtis.info/.../1VnZDKDea9

Wenn Du mal Langeweile hast. Sehr schön erklärt.

tldr:

„Bei normaler Geradeausfahrt werden Vorderachse und Hinterachse wie üblich mit einer Kraftverteilung von 40 zu 60 Prozent versorgt.

Beim Einlenken und in stabiler Kurvenfahrt leitet das Verteilergetriebe mit elektronisch gesteuerter Lamellenkupplung bis zu 80 Prozent der Kraft an die Hinterachse.“

Selber ändern kann man da nichts. Theoretisch wäre ein reiner Hecktriebler möglich, wenn über die Software die Lamellenkupplung immer geöffnet bleibt. Für ältere xdrive Modelle (E90 glaube ich) gibt es eine App, mit der man das einstellen kann. Aus Marketinggründen wird das wohl beim G30 auf den M5 beschränkt bleiben.

LG

Die xDelete App (xhp Ableger) leistet das nur für die E-Baureihe. Soll demnächst auch für die F-Baureihe kommen.

Das ist aber nur Allrad an/aus, keine Einstellung und für die G-Baureihe ist nichts absehbar.

Herr Müller das Orakel

Gibt nichts was er nicht kennt

Wahnsinn!

Bisher gabs hier nur einen Nutzer, der mich "Herr Müller" nannte.

Willst du dich wirklich da hinzufinden?

Zitat:

@LJ_Skinny schrieb am 2. Februar 2019 um 11:22:35 Uhr:

Was ist aus der Funktion geworden, das bei hoher AB Geschwindigkeit nur noch die Hinterräder angetrieben werden?

Irgenwie hatte ich mal gelesen das ab 180 (?) nur noch die Hinterachse angetrieben wird.....

Zitat:

@Robby81 schrieb am 2. Februar 2019 um 11:24:14 Uhr:

Irgenwie hatte ich mal gelesen das ab 180 (?) nur noch die Hinterachse angetrieben wird.....

Stimmt wohl: In dem bekannten „Technical Training“ Unterlagen auf Bimmerpost wird beim G30 beim Allradkapitel auf die entsprechenden Passagen zum G12 verwiesen wo zu lesen ist:

The all-wheel drive clutch torque is reduced in the following driving situations if there are no other criteria present that prevent this:

• Driving speeds > 180 km/h / >111 mph

• Understeering vehicle

• With increasing steering angle (to avoid distortions in the drive train)

• Strong braking (ABS braking)

Habe in einem anderen Thread mal gelesen dass einer auf einem BMW Allrad Training war und er den Trainer gefragt hat ob das immer noch so ist. Dann hat er als Antwort erhalten, dass das früher mal so war aber zwischenzeitlich nicht mehr.

Mich würde aber auch eine mehr technische Info interessieren.

Im oben genannten Link steht:

"In diesem Fall verteilen sich die Antriebsmomente variabel im Bereich zwischen theoretisch 0 zu 100 und 100 zu 0 entsprechend der Fahrsituation."

Wie soll das gehen? Die Hinterachse ist doch fest mit dem Getriebe verbunden, die Kupplung kann nur die Vorderachse hinzu oder weg nehmen?

Zitat:

@Klaus_0815 schrieb am 2. Februar 2019 um 14:30:46 Uhr:

Im oben genannten Link steht:

"In diesem Fall verteilen sich die Antriebsmomente variabel im Bereich zwischen theoretisch 0 zu 100 und 100 zu 0 entsprechend der Fahrsituation."

Wie soll das gehen? Die Hinterachse ist doch fest mit dem Getriebe verbunden, die Kupplung kann nur die Vorderachse hinzu oder weg nehmen?

Marketing. Dazu müssen beide Hinterräder auf Eis stehen und die Vorderräder Momente übertragen können. Dann hast Du hinten 0% und vorne 100% der Antriebsmomente übertragen. Und voila: Die Pressemappe ist gefüllt.

Zitat:

@Klaus_0815 schrieb am 2. Februar 2019 um 14:30:46 Uhr:

Im oben genannten Link steht:

"In diesem Fall verteilen sich die Antriebsmomente variabel im Bereich zwischen theoretisch 0 zu 100 und 100 zu 0 entsprechend der Fahrsituation."

Wie soll das gehen? Die Hinterachse ist doch fest mit dem Getriebe verbunden, die Kupplung kann nur die Vorderachse hinzu oder weg nehmen?

Eigentlich genau umgekehrt. Schau mal die Zeichnung genau an -> die Lammenkupplung trennt nur die Hinterachse